使徒行傳第廿七章
九 往義大利的旅途（廿七1∼廿八16）
寫完了好幾章審訊和講辭之後，路加相當詳盡地轉述保羅由巴勒斯坦上義大利的航程，栩栩如生地做個結束。這段敘述的長度，與全書的比例，佔很顯著的份量，尤其是驟然看來，敘述的歷程對使徒行傳的神學目的，似毫無貢獻。路加可能也受當時寫作風氣的影響：航海故事，沉船風險，從古時荷馬的作品以至今日，都是很受讀者歡迎的。此外，有人說可能路加心目中想針對一流行的觀念，說一個壞人必遭溺斃的命運，罪有惡報（廿八4）310；他於是敘述保羅怎樣從深海逃生的故事。同時，保羅在大半記載他個人角色的故事中，以英雄姿態出現，對水手們預告風險，在危難中安撫他們，甚至在救了一船的水手乘客上建了功勞。這裡強調的，是神掌管保護保羅的性命。這樣，這故事豈不切合了作者文學及神學上的用心311？
因此，這一段記述的歷史性，就自然遭受挑戰了。不少學者認為，這一段航海記敘若把保羅的名字刪去 （廿七9∼11、21∼26，卅一33∼36、43），餘下的就是一個海上的故事，路加拿來作保羅行程的背景罷了（Dibelius p.204∼206 參 Conzelmann p
1. 羅馬巡撫既決定遣送保羅和他的同伴（這裡再用「我們」）往羅馬去，就安排了百夫長和一小隊兵，押送他們和其他囚犯回去。這裡描述保羅及同伴上羅馬，似輕描淡寫；事實上，只有保羅是受捆鎖的，除非亞里達古（第2節）也是。路加自從上一段「我們」的記敘（廿一18) 之後，到底留在何方，我們並不知道，多半認為他留在巴勒斯坦，搜集福音書和使徒行傳前半部的資料，這當然有可能，但沒有實證。（他們）交給\cs8這含糊的說法，一定是指羅馬當局。猶流是監管囚犯的罪過官員的外邦名字。據說他屬於奧古斯丁兵團，查出來是 Cohors
Augusta I，是奧古斯丁時代駐敘利亞的輔助步隊，可能是在 Batabea（亦即巴珊\cs16 Bashan，加利利海以東），當時是希律亞基帕二世時代。問題是，一個輔助步隊的百夫長，會被派遣送囚犯上羅馬嗎？Ramsay 說（pp.315, 348）猶流是 Frumentarii 之一員，專任王上的快信遞送，不過第一世紀來說，從這些人的名稱看來，任務在監察各省對羅馬的粟米供應，後來才負有警衛的功用；因此，這一看法大可刪去了（Sherwin-White p.109）。
2. 保羅的航程對古代海路，提供了鮮明的一瞥。一般而言，船隻多沿地中海岸航行，且避免冬天行船的。這一行人起初乘的船，從亞大米田來（亞大米田位於小亞西亞西岸上端的一海港，離特羅亞不遠），可能正要沿亞西亞各港口回母港去。百夫長的心意是希望在其中一個港口，可以把這班人轉上往義大利的船上去。
路加補充說同行的人中，有帖撒羅尼迦人亞里達古。這補述最自然的解釋是他乘這艘往愛琴海地區的船回家去。他在門24及西四10再有出現過，不過，卻是保羅的同伴，一同坐監的。若這些書信是保羅從羅馬監牢寫的，那末這時亞里達古可能是陪伴保羅上羅馬的了。無論如何，路加一定與保羅同行至羅馬。這裡提亞里達古，在故事情節上並沒有補充什麼，不過卻表示了此乃實錄可信。
3. 船從該撒利亞前行至西頓，有六十九海哩距離（不是布魯斯，Book p.501所說的陸上哩程）。因此可以一日之間航行很遠。保羅獲准往朋友那裏去，受\cs8他們的照應，就如享受他們的陪伴，或吃一頓飯（我們不知道古代船上的膳食如何，也許也不會太上乘的了），同時接受他們贈送的旅程資助（參廿八14）。希臘原文「朋友」作「那些朋友」，指明可能是基督徒，正如約三15所說的。這字眼在第一世紀別的集團也有使用，但 Sta/hlin（p.314）認為信徒用這字源於耶穌門徒之間的用法（路十二4；約十一11，十五
4. 離開西頓，要往每亞去，直接的航線應是沿居比路島西岸行，保羅先前從帕大喇往推羅（廿一1∼3），正取這一路線，不過相反方向就是了。可是由於夏盡初秋時節，風多偏西或西北，因此沿居比路東面背風岸，則較為容易，沿著岸邊行，又可以爭取海岸的晚風。
5. 繞過居比路，船就駛出了大海，可能仍沿岸邊行，經過基利家旁非利亞，有晚風和西海潮相送，一直來到了每拉，是呂家的海港312。
6. 從埃及到義大利，有一條很吃重的貿易航線，專運粟米供應羅馬廣大的人口。由於古代船隻未有足夠的抗風設計，從亞力山大的船自然就要順勢向北先到每拉，然後依傍著亞西亞海岸，作第二段的航程。粟米貿易操縱在私營商人手上，由於羅馬命脈所繫就承受特別優厚的待遇，監管保羅的百夫長，必毫不遲疑地打算利用這一艘船上羅馬去了。
7. 我們假設這艘亞力山太的船向西開行，一心想在冬風來臨前到達義大利，否則航行就有困難了。可是一從每拉起程，氣候就不容他們達成願望了。因為當時吹的是西北風，船隻好不容易才向西走到革尼土，花了好多時日；革尼土是小亞西亞西南尖端的半島。經文說的風阻，不清楚是指往革尼土受阻，還是從那裏起行受阻（RSV）。一般航線是從革里底北岸沿海經過的，這次卻繞過了革里底的東端（撒摩尼角），為要沿著島的南岸（背風岸）繼續向西進發。
8. 即或如此，航程仍然十分困難，勉強來到最近的一個海港佳澳：從古代資料查不出這個地方來，但現在辨認出是當今的 Limeonas Kalous（或 Calolomonia），位於 Matala 角以東十二哩（
9. 這一程已走了好一段日子，船也似乎再也離不了海港，因為天氣仍然十分惡劣，結果冬天前航海的日期已過了。路加用禁食的節期來說明，就是猶太人的贖罪日，是提斯利月（即十月）十日；不過由於猶太曆法是陰曆，月份的位置每年不同，大概在九月到十月這段時期。根據布魯斯，（Book p.506），公元五九年的贖罪日落在
10. 這時保羅插手干涉了。他簡單地警告當前的危險，任何人見當時的月份和氣候不順，都會這樣說的。這時出海，船和貨勢必受損，船手和乘客也難保。這裏有兩點不大肯定，第一、未知保羅是否在作啟示式的預言（參廿七21∼26）；若這常理式的見解有從神來的啟示，記述中沒有明文說出，但保羅並非說可能遭難，而是肯定指出危難當前，這樣大可支持有神的指引在背後的假設。第二、這裡沒有說明他對誰說的。Ramsay（pp.332∼335）說當時是水手與乘客的集會，百夫長充召集人。我們沒有根據去推翻這可能性，不過作為囚犯的保羅，能參與這種討論，倒也奇怪。或說是一般談話的場合，但第21節卻暗示保羅得以對整船的人發言。保羅若可以接近百夫長，顯然他必已這樣做了，而又被視為受綑的羅馬公民，尚未定什麼罪名，那末他可以向百夫長建議，又可以對掌船的說話，就並沒有什麼不可能的了。要記得，當時船上相當擠逼的情況，不容許船長、船員、乘客等，有多少分隔的可能。
11. 百夫長看來是船上掌權的人，Ramsay 說該船是皇家軍船，因此船上的軍官就成了船員的指揮了。不過這看法近代學者不大同意，認為這船不是國家操管的，只不過服務國家而已。因此較有可能的，就是掌船的詢問百夫長的意見，而百夫長則信賴船員們航海的專門知識。掌船的本在船主之下，船主不過剛巧在船上吧了。前者負責實際航行，後者則承擔全部責任。
12. 掌船的考慮佳澳不是個過冬的港口，因此前兩節所討論的，只是關於把船駛到沿岸另一好過冬的港口，而不是要不要駛往義大利了。J. Smith（The Voyage and Shipwreck of
13. 就此開始了風暴沉船的險劇，印證了保羅的推測。預期的旅程很短，不過是一天的路，有了溫和的南風，似乎不難達成。於是船啟程了，小心翼翼地貼著岸行駛。
14. 可是水手沒有預算風向會突變，一股勁風從島內陸吹來，從山向東北而下。那風名叫友拉革羅，在拉丁碑文中印證這字314。似乎是希臘字 Euros（東風），和拉丁字 Aquilo（北風），兩字的揉合；因此，可能是水手給東北風的名號。
15. 船在風暴中困住了，古時的船在大波濤中根本無能為力，水手只有任船隨風而去，別無他法；赫肯（p.701 註4）表示當時一定在用前帆，否則根本無法駛舵。
16. 船貼著小島高大的背風岸行，高大是當今的 Gavaho 或 Gozzo，離革哩底約廿三哩（
17. 水手再做了一重保衛工夫，用纜索捆綁船底（RSV），意思並不清楚。這裡有兩個字，第一是解「幫助」，可以泛指防衛措施，也可更明顯地指航海用的工具，例如纜索，或一組滑輪。後者似乎較合文意，但也沒有別的旁證可以肯定。第二個字是「捆綁船底」，有幾個意思，一、用繩垂直地把船旁的板綁緊（布魯斯，Book p.509）；二、用繩垂直地把船身由船頭至船尾縱線式綁起來加強它（赫肯\cs16 p.703 n.1）；三、用繩在船艙內橫綁起來以加強它：四、用繩縱線式從船頭到船尾拉緊，防止船背破折（H. J. Cadbury BC. V. pp.345∼354）。依現有的知識，很難肯定誰是誰非。唯一可以肯定的，纜索是希臘戰船的裝備之一，是繩子或纜，通常有四至六條，且（至少在一個例子中）足夠縱線繞船一圈之長度。此外，我們知道第一種方法是當今仍證實有用的，而第四種方法則用於古埃及船，以防背受折。
水手們恐怕船難免會衝向賽耳底，這是流沙淺灘的地帶，在利比亞 Libya 海岸外，傳說是航海的險地，正如今日的「百慕達三角」一樣。雖然那時還距離有三百八十哩（
18∼19. 可是這些措施都無能為力，船遇著大風浪，可能有水入了船上，於是開始把貨物拋下海去（參拿一5）。到了第三日，為減輕船的重量，繼續把船上的器具拋下海去；這是指後備用的篷，可能是笨重的主帆和桅杆。這裡說水手們親手這樣做，這句很令人狐疑，因為除了雙手別無工具了。後來的版本就把「我們拋下」改為「他們拋下」，稍為通一點。又或者說他們沒有起重的工具，如在港口所用的？
20. 風暴到了頂點，水手們根本不知身在何方，離岸多遠，近不近石頭淺灘，天氣惡劣得連日月星辰都不見，以至無以辨認方向。依人看來，似乎絕無求生之路了，船上一片絕望情景。
21∼22. 這時保羅來了第二次干預。開始先說眾人沒有吃什麼東西，這一點直到第33節才再提及。這裡卻足以描晝當時船上人們那種絕望的景況。也許因暴風以至船上所餘食物已不多，而且人們暈浪虛弱，沮喪絕望，沒有胃口。若他們留在佳澳，就不會有這時的危難險阻了，保羅提說他們沒有聽從他的勸告；他預言傷亡損失已應驗了，雖然事實上這時為止只有船受損（到最後也是只損失船），而船上的人並未受損，正如他所預言的。他用先前預言的實證，在這時鼓勵眾人，他相信船雖會破壞，人卻不至喪失。
23∼24. 保羅說出他信心確據的因由，是他前一晚得的異象，有神的使者向他顯現。天使的報訊，是印證廿三11的啟示，說保羅必然安抵羅馬；神的計劃要他在該撒面前作見證（廿三11）。因此他肯定自己在這場風險中，必安然無恙，而且神也告訴他，船上的人也賜給他了。這話意思是保羅一直為同行的人禱告，如今神應允他了。這與亞伯拉罕為所多瑪人祈禱的例子相類似，他求神為了那少數的義人，把全城的人拯救過來（創十八23∼33）。
25∼26. 於是保羅勸慰他們，叫他們放心，並且叫他們同樣對神有信心，神應許的必然成就。保羅的預言不單只是求安全的希望，而是很著實地說他們會撞在一個島上。因為如果船要失去（22節），人卻獲救的話，就必然如此了。
保羅這番話又遭受嚴重的批判。可是這完全與保羅從神得異象的經歷相符（林後十二1、9），而且他與同船的人分享自己的信念，也是很自然的事；況且這記載是目擊者的見證，我們實無需懷疑保羅這番話的。赫肯（p.709）很懷疑保羅能在大風大浪的船上，發表這樣的演說；可是，他心目中以為保羅像公開演說的形像，在這種情況下，是不恰當的。
27. 保羅的預言應驗了。過了兩星期，大概是指離開佳澳之後。人們計算過這段行程距離（約475海里，
28. 於是他們就測量船下海的深度。這數字雖然與當今在該沉船地測得的相符，Conzelmann（p.144）卻仍認為只是個寫作的創作，理由是路加不可能站在拋鉛錘的人旁邊；這種疑竇實在無稽之極。
29. 水這樣淺，又加上浪濤的聲音，必須採取安全措施；於是水手們拋下四個錨。依今日的眼光，這些錨一定很輕，所以用四個之多。錨是從船尾拋下，使船頭不會繞轉過來；只要等到天亮，就趁時機找合適的地點讓船沖上岸。這時只有企盼天明。
30. 下面的記載有好些不同的解釋。根據路加，水手（可能只是其中幾名）想放下小船（16節），好從船上逃走；他們假作要從船頭拋錨的樣子──在當時的情況下，必須把錨划到離船頭稍開的地方放下。可是，不少解經者認為在這種風浪中逃走，又是漆黑一片，不知身在何方，簡直與自殺無異。這時最安全的就是留在船上，等候天明。讀過魯濱遜漂流記的，都記得有一段相似的情景，船在清晨擱淺，水手紛紛乘小船逃命，結果除了魯濱遜之外，全部喪命。他後來回到船上，說：「我明顯看出，我們如果留在船上，都必安全，也就是必安然抵岸。」，Defoe 的故事表示，人有時會沖昏了頭腦，做出傻事來；當然還有一個可能，就是船上的人誤解了水手的用心。
31. 不管水手的動機怎樣，保羅向百夫長指出，若水手離船，全船的人就都不能得救。赫肯（p.706, 710）說若是這樣，保羅就做成大船的損失，因為沒有了小船，船除了攏岸就別無他法了（結果攏岸不成功）。不過同時他也承認這是路加插入的虛構情節，把保羅模造成船上乘客的救星。另一方面，也可以說他們運氣壞，偏撞在淺灘上，而非岸邊。也可以說兵丁太魯莽行事，把小船放走，而不是小心看守它（32節）。路加顯然認為是保羅主動建議這樣做，且存心挽救局面的。當時兵丁和乘客一片恐慌混亂，誤會了水手的用心，也並無不可。古代的浪漫故事中，水手在危急中棄乘客而逃，也不無實例。
33. 再來一段保羅的記載。天漸明！船被錨安定下來，保羅就勸船上的人吃東西。這裡說他是對全船的人講的，提醒他們自從風暴以來（21節），已有十四天沒有吃什麼了。雖然這裡沒說他們在禁食，呼求他們的神明搭救，但這意見也可能存在的；保羅也就告訴他們，他們的祈求已經應允了，不必再禁食了。同樣，保羅在船上佔這樣具控制性的位置，實有點奇怪，他竟可以指揮全船人的注意了，不過，一個聖人，像保羅的形像，在危急的景況下，會比一個普通人更獲得人的順命。
34. 保羅勸他們吃東西，因為這與他們的安危有關：沒有養份，他們難以支撐上岸的苦鬥呢。他再保證他們性命必得以保存，並用箴言的形式說明他們必不受危害（參撒上十四45；太十36，路十二7，廿一18）。
35∼36. 保羅以身作則，加強這一番勸勉的話，他拿了餅來，依猶太人和基督徒的常規，向神祝謝了，擘開就吃。這過程似耶穌叫五千人吃飽（路九16），最後晚餐（路廿二19）和以馬忤斯門徒吃飯時的情景（路廿四30）。因此，無怪不少解經者認為這裡是在吃主餐，或路加稱之為擘餅。早期教會的主餐與一般晚餐放在一起的（林前十一17∼34），因此很可能保羅真的在進行信徒的擘餅，而路加及其他人可以共享。但這裡描述的舉動，與一般猶太人平常吃飯的慣例也相符，且在各式人等面前實行出來。因此，路加所記的很可能是普通的晚餐，而不是信徒的聖禮，或為那些將要信主的人，來一次「預祝」的儀式。保羅把餅分給信徒同伴316，為要作為眾人的榜樣。
37. 路加無關輕重地加插了船上的人數，共有二七六人，有些版本數字低一點（如七六；也許由於抄寫者之誤）；但二七六這數字也絕對可能，因為約瑟夫記載一艘船，同樣在愛琴海漂流的航程，船上達三百人之多。這裡提及人數，也許是預備下面記述他們怎樣登岸的。
38. 水手們吃飽，體力增添了，就開始把船上餘下的貨物再拋下海，要叫船輕一點，免得擱淺，前些時候他們已經拋了好些貨物下海（18節），且必須留下一部份作為壓艙的重物，因為船在風中漂浮不定。
39. 天亮了，就見了陸地，但水手仍不知是什麼地方。最重要的發現，就是那裏有一個海灣，有岸可登，可以試把船攏岸。
這故事中，傳統的地點，就是米利大東北岸的聖保羅灣，灣的進口處有一淺灘，現在已下沉，低過古時的深度，可能就是他們的船擱淺的地方。因此，說愛琴灣的 Mljet 島才是該遺跡的理論，就不太合理了，這地方離航線實在太遠了317。
40. 水手著手把船靠岸。他們把錨棄在海裏，又鬆開舵繩，就是在風暴中把舵掌縛住以策安全的繩子，此外又拉起斗篷（參15節，當船下了錨時，這帆是張起的），這樣，他們好把船駛進岸灣去。
41. 但他們的措施行不通，船遇著淺灘，希臘文是指「兩個海的地方」（RSV）; Smith（op. cit.,
pp.137∼139）認為這是海灣旁邊和小島 Salmonetta 之間的海峽，會引起洪流，及海底積存的黏土，會把船膠住，任浪衝打。赫肯（p.708）卻說上面39節註解的淺灘才對，位置較近海灣入口的中央。他又說船尾破了，應該是撞力所致，而不是被浪衝壞（waves 一字，或 RSV 的 Surf，在有些版本是沒有的）。
42. 混亂之中，兵士想要把囚犯殺了，免得逃跑。若是會游泳的，很容易可以上岸，逃進林野去，再要搜捕就很困難了。有一個難題，就是囚犯該是上了手鐐腳銬，無法逃走的，可是，在船破的特殊情形下，可能有不同的措施。
43. 保羅又一次成了同船的人安危的焦點。不管百夫長對其他囚犯的態度怎樣，他不肯讓保羅的性命受危害，尤其是見他在航程中的舉動。於是他吩咐人們想辦法上岸，會游泳的，就不難抵岸，因為距離並不遠。
44. 其他的人，就用木板或浮水的東西上崋。希臘文法結構可以解作，會游泳的人把他們背負著洑水；這不一定像赫肯（p.708）的看法，認為會游泳的人背著他們游過去，而是他們用救生的方法，使他們安全抵達。
──《丁道爾聖經註釋》