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2002年三月十五日晚上有一位蒙濟斯（GAVIN MENZIES）在倫敦“皇家地理學會”做過一次驚奇的公開演講。果然如他所發表而成為定論，過去的人類探險史必須重寫。
一．明代以前的遠航 古代中國造船與航海的技術相信早居世界之首。一個最顯明的例子是公元前二百年間受命東渡前往尋找海中三個仙島求取長生不老之藥的徐福。他能順利找到日本，肯定是先有了航海圖，再說，那搭載“童男女數千”遠航的船隻在量和質上都必很可觀，再早的例子試舉公元前約一千一百年箕子渡海的史事。商朝末期，紂王無道，太師箕子苦諫無效。國亡，箕子率臣民北渡今韓國境，被擁為王。相傳其墓在今北韓平壤附近。臣民當時若干，今查不出，數百或許數千？當時所需船舶的量和質全是符合海上遠航的條件，因為山東半島尖端成山頭附近“黑水洋”的海域風浪之大人所共知。“工欲善其事，必先利其器”，製造船舶的技術，本盛於民間，必然是逐潮改進的。
據西方史，最早在印度洋面出現的商船屬於腓尼基人（利巴嫩人的遠祖），時值我國商殷時期。亞力山大東征後希臘人奪取其貿易地位，繼有波斯人，羅馬人，北非的摩爾人，最後有阿拉伯人。自公元八世紀起阿拉伯語伴隨伊斯蘭教的廣傳，成了中東和印度洋各地的通用語言，同時也是貿易上的共同語言。永樂著鄭和下西洋在民間徵求講阿拉伯語人才絕非難事。國子監轉讀“四夷館”的生員也可充任通事。 二．鄭和下西洋元亡明興，南洋各國一本對前朝舊習，進貢如常，使者也隨帶貨物，因為有利可圖。洪武初期，倭寇為患，一度禁止沿海人民私與海外貿易，將前朝所設市舶司取銷，又下令禁止民間買賣番貨。成祖當朝，查見了民間海外貿易的重要性，更不可能完將它禁止，乃恢復了市舶司，便於管理，並在鄭和出海前派出中官（朝官）尹慶等多人出使南洋各地，遠達印度西南部的柯枝和古里。隨行的人員後來大半成為鄭和的隨員。
鄭和，雲南人，祖先來自西域，可能在隨元世祖征大理國之後定居該地，他祖父和父親皆從事航海，原姓馬，伊斯蘭教徒。鄭和於洪武十五年被閹入宮，年僅十歲，派到燕王府中服役，很得燕王朱棣即後來的永樂帝本人的歡心。永樂三年即1405年初次奉令出海，年三十三歲，前後共七次，歷二十六年。任務是通好，前去封王，平亂，捉捕偽王和叛逆，撫輯人民，宣揚人明的德政和國威，互通貿易，因此人才齊備，總計有教諭多人，通事即譯員七人，指揮九十五人，千戶104人，百戶403人，加上士兵兩萬七千六百人，分乘大艦六十二颼，中，小艦百艘以上，必是當時海上最大的武力。以上數字似應是最後相加的總計，艦船的類別有大寶船，又稱寶艐次為分艐。分艐應是徵自民船專為貿易之用。明代官方僅限訂造寶船的記載：其大船長四十四丈四尺，寬十八丈，中船三十七丈，寬十五丈，永樂二年福建造五艘，六年工部造四十六艘，十七年四十一艘，以上共九十四艘全是寶船即寶艐，大型中型各若干艘未予說明，此外有工部改造海運船二百四十九艘記錄。改造的舊船因規格不一，故不能列作寶艐的範圍，祗能編入分艐。
寶船的路線限於官式訪問的南洋亦即西洋進貢的各國。港口多，名稱古今不劃一，依照今日的國名有越南，泰國，印尼，馬來西，亞斯里蘭卡，直到印度西南三個地方為止，即葛蘭又寫作俱藍（QUILON），柯枝（COCHIN），古里（CALCUT）。分 曾自古里出發到波斯灣的“門戶”忽魯模斯（HORMUS）阿拉伯半島南面的祖法兒（JUFAR-JUWARA）阿丹（ADEN）和西面在紅海邊天方國的秩打（JIDDA）為止。鄭和入宮後改信佛所以不能前往天方去朝聖。再說，他祗可乘寶 乘坐分 則先失威儀。分的另一支自古里啟程橫跨印度洋直放非洲的木骨都束（MOGADISCIO），卜刺哇（BRAVA），竹步（JOBBO）都在今索馬利國境。分往返各地的目標限於貿易，貨物是絲調，茶，磁器為主，其他為輔，換回的貨物不外香料，寶石，珍禽奇獸，象牙，犀牛角等。那時非洲海岸黑人稀少，阿拉伯語係的民族在各地設立了許多小邦國，為明史所不曾提及，例如今肯亞境的LAMU，東非海岸海外的ZANZIBAR，坦贊尼亞南部的KILWA KINGDOM全是分 前往交易的對象，今日在東非各地的博物館裏有遺物和資料可看。
今回到本文的開端，倘若英國的蒙濟斯提出的證明可信，所得的結論正確，那就是說鄭和率領的艦船其中至少有一艘到過澳洲，另一艘到過美洲，我們今日不妨做假定：
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